A220

这对机身的制造旨在探寻两点：一是使用复合型材料是否可以降低机身重量和制造成本；二是复合型材料是否可以减少整个飞机生命周期中环境因素对其影响。该制造项目的设计工作开始于2018年，设计阶段将于今年晚些时候结束。

两个机身一个用于疲劳和静态测试，另一个用于测试先进技术会怎样影响乘客的舒适性和安全性。

“清洁天空”项目官员Ruud Den Boer指出，飞机的强度和耐疲劳是项目的关键参数，生产自动化和如何将各个组件结合成更大的组件是项目的核心。本次研发团队将运用“新方法”研究如何将新机门、新机窗和新的地板网格与飞机整体结合。另外，本次的新型机身比传统的铝制机身要昂贵得多，如何降低复合材料飞机的成本也是一大难题。

该项目还将该复合结构与传感器进行了结合，以便在未来能够实时监测机身状况，保证飞机的预测性维护能力。Den Boer说：“机身中的嵌入式传感器能够检测是否存在撞击风险，这些都将降低飞机在后期使用中的维护成本。”

机舱中的演示器将用于声学、振动和热力测试，以探求良好的舒适度水平和将该系统完美结合到飞机整体结构中的办法。

“清洁天空”项目下的其他项目还包括全复合驾驶舱、内翼箱以及新一代机翼和创新飞行控制。

莱昂纳多还为波音787制造了碳纤维机身和水平稳定器，并为空中客车A220制造了尾翼。