梅赛德斯-奔驰 S 级车的行李箱井必须安全地容纳 48V 车载电源电池。朗盛的 TePEx dynalite 连续纤维增强热塑性复合材料现在被用来代替金属，使结构轻量化 30%，同时仍能处理施加在零件上的机械应力。复合材料的强度将防止电池在发生碰撞时穿过隔间，并防止液体流入和流出该区域。 

使用混合成型工艺，坯料由基于聚酰胺 6 的 Tepex dynalite 制成，并用两层连续玻璃纤维织物增强。朗盛的聚酰胺 6 Durethan 被注入以增强和硬化组件。冲压件用于形成零件，防止复合材料破裂。朗盛使用先进的计算来模拟悬垂过程，能够确定水切割过程并分析工具中的潜在弱点。还模拟了负载舱连续纤维的圆角和方向，从而提高了制造精度，并有助于预测零件的机械性能。这些详细的步骤加起来可以节省时间和金钱。 

朗盛 Tepex 应用专家 Klaus Vonberg 博士解释说：“如果发生碰撞，电池不得穿透或以任何方式损坏凹槽壁。我们基于织物的复合材料的高强度和刚度确保了这一点。复合设计还确保了装载室的密封性，防止水和电池电解液等流体的进出。” 

“我们也看到了电动汽车的巨大潜力——因此对于安全设备、完整的电池系统外壳或用于“引擎盖”下装载空间的组件——因为我们的轻质结构材料比金属轻得多，因此有助于扩大范围电动汽车，”冯伯格博士补充道。