巴斯夫和STR Automotive携手合作，首次采用全新材料Elastolit® R 8819轻质材料，实现豪华轿车零部件的批量生产。与传统的PU-RRIM材料工艺相比，此种全新工艺大幅减轻了部件重量，可将通常为3毫米的部件厚度减小到2.5毫米以内，并且不会对加工、质量或机械性能产生不良影响。

↑巴斯夫和STR Automotive携手合作，首次采用全新材料Elastolit® R 8819轻质材料，实现豪华轿车零部件的批量生产。与传统的PU-RRIM材料工艺相比，此种全新工艺大幅减轻了部件重量，可将通常为3毫米的部件厚度减小到2.5毫米以内，并且不会对加工、质量或机械性能产生不良影响。
 
采用Elastolit®减轻重量
小型轿车的前后保险杠一般采用短纤维增强的聚氨酯体系（PU-RRIM），壁厚为3毫米。此前通过降低零部件厚度，或使用特殊填料组合以及相应较低密度材料来减轻重量的尝试均告失败，因为所得零部件机械强度、刚度和冲击强度等机械性能不足。此外，该工艺也无法通过气候变化测试。
 
为此，巴斯夫与STR Automotive开展深入交流合作，并提出了解决该问题的技术方案，即采用耐高温、刚度高、冲击强度好的高模量PU基料。
 
来自莱姆弗尔德巴斯夫聚氨酯有限公司技术开发部的Jürgen Schneider解释道：“基料的性能改进后，设计师能够在不影响质量的情况下，制造出明显更薄的部件。”根据要求和应用情况，Elastolit® R 8819轻质材料可与不同的填充材料组合：矿物标准纤维可用于后保险杠等部件；矿物和碳纤维组合可用于热膨胀系数较低的侧板等垂直部件；碳纤维和轻质中空玻璃珠组合可用于具有特殊减重需求的部件。
 
通力合作，携手成功
巴斯夫意大利S.p.A特性材料部的大客户经理Guiseppe Monaco表示：“此项全新产品的成功推出，离不开我们与STR Automotive的密切合作。STR Automotive是一个创新专家，将丰富的部件构造和制造专业知识带到我们的团队中，可在现有部件材料开发的早期阶段提供支持。”
 
在第一批使用Elastolit® R 8819轻质材料制造的系列部件中，每平方米表面积的重量已经降低了600克。对于后翼子板而言，这意味着重量最多可减少1.5公斤。STR Automotive成立于2002年。该公司首席执行官Massimo Cecchini博士对此项成果非常满意，并表示：“通过组合全新材料和兼容的填料，我们拥有一套出色的工具，能够满足不同的需求。对于我们的客户来说，获得优质的部件十分重要。减重不能以牺牲质量为代价，并且必须具备均衡的性价比。”
 
此位汽车内外装饰件领域的意大利专家还认为，由于该材料的温度稳定性更高，因此具有极大的应用前景。这表示该材料还可应用于其他区域，例如发动机舱。